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libellés santé energie agriculture climat ecologie transport consommation vidéo biodiversité mercredi 11 juillet 2018 l'hydrogène n'est (toujours) pas une énergie propre nicolas hulot annonçait le mois dernier un « plan de déploiement de l’hydrogène pour la transition énergétique » qui coûtera pas moins de 100 millions d'euros d'argent public. sa réalisation doit permettre à l'industrie française d'asseoir sa position de leader mondial de la production de cette ressource énergétique. pourtant le ministre n'est pas censé ignoré que 96% de l'hydrogène est toujours obtenu à partir de ressources énergétiques sales telles que le charbon et le méthane. en effet, ce gaz qui s'enflamme spontanément au contact de l'air n'existe pas à l'état naturel. bien que sa combustion n'émette que de l'eau, sa production elle, engendre une pollution bien réelle. selon un rapport explosif de l'agence nationale de la maîtrise de l'énergie et de l'environnement (ademe), datant d'avril 2018, la pollution due à la seule consommation française d'hydrogène représente " 7,5% des émissions de gaz à effet de serre de l’ensemble du secteur industriel national ". pire, la pollution générée par la production française approcherait le quart des rejets carbonés de l'industrie française . un volume astronomique pour un vecteur énergétique dont 93% de la production est encore confinée à une utilisation industrielle. assez loin de l'image "green" véhiculée par les médias acquis à la communication du lobby de l'hydrogène piloté par le géant français air liquide et ses 20 milliards d'euros de chiffre d'affaire. source 2014 : connaissance des énergies l'ademe qui oriente et pilote le déploiement des programmes de transport et énergétiques français en tire d'ailleurs la conclusion qui s'impose : "sur les impacts du changement climatique et épuisements des ressources naturelles, la mobilité hydrogène n’a d’intérêt que si l’hydrogène est produit à partir de sources d’énergies renouvelables." or ce "verdissement" de la production plafonne au moins depuis 2014 à seulement 4% du total. convertir l'électricité en hydrogène engendre d'importantes pertes il est en effet possible de produire de l'hydrogène de manière un peu plus durable grâce à l'électrolyse de l'eau, une technique inventée il y a plus de 200 ans. elle consiste a séparer les atomes de l'eau (h 2 o) en dioxygène et dihydrogène (h 2) au moyen d'un puissant courant électrique. anticipant la polémique d'être accusé de subventionner une énergie sales, les concepteurs du plan ont donc fixé un "objectif que 10% de l’hydrogène industriel soit issu de cette technologie en 2023 et entre 20% et 40% d’ici à 2028." outre le flou artistique entourant cette deuxième échéance, il est a signalé que même en supputant que ces objectifs soient scrupuleusement respectés, ils reflètent un criant manque d'ambition... ou une certaine réalité. car si l'électrolyse de l'eau - qui permet d'obtenir un "hydrogène propre" lorsque que l'énergie utilisée est renouvelable - n'a que très rarement dépassé le stade expérimental, c'est qu'elle est très peu efficiente par rapport à d'autres technologies de stockage de l'électricité. toujours selon l'ademe, le rendement de la conversion de l’électricité et de l'eau, en hydrogène pressurisé est seulement "de l’ordre de 20 à 30%, contre plus de 80% pour le stockage de l'électricité directement dans des batteries électriques". un gap si important qu'il est apparu nécessaire aux spécialistes de l'agence d'expliciter les conclusions de ce résultat : "le recours à l’hydrogène se justifie, techniquement et économiquement, lorsqu’il permet d’apporter un service supplémentaire, qui ne peut être rendu par des batteries seules." difficile d'être plus clair sans s'attirer les foudres de l'influent lobby, mais selon les experts, le stockage de l'électricité renouvelable sous forme d'hydrogène serait à réserver à des applications de niche pour lesquelles l'utilisation de batteries est impossible. il faut comprendre qu'une voiture fonctionnant avec de l'hydrogène obtenu par électrolyse nécessiterait trois fois plus d'énergie primaire pour parcourir la même distance que son équivalent à batterie. finalement, le seul véritable avantage de la voiture à hydrogène face à la voiture à batterie électrique est la rapidité avec laquelle il est possible de faire le plein. l'équivalent de celui nécessaire au remplissage d'une voiture thermique. c'est finalement peu pour justifier un tel investissement d'argent public. michaux jérémi autour de la thématique du #greenwashing : les fausses bonnes idées écologiques illustrations : droits réservés envoyer par e-mail blogthis! partager sur twitter partager sur facebook partager sur pinterest mardi 12 juin 2018 l'interdiction des néonicotinoïdes ne concerne pas les traitements des animaux une fois n'est pas coutume, la société civile a remporté une victoire décisive. malgré l'opposition officielle du précédent gouvernement et de l'actuel ministre de l'agriculture, les insecticides néonicotinoïdes seront finalement interdits le 1er septembre prochain. ce bannissement est inscrit dans la "loi biodiversité" votée par l'assemblée nationale en juillet 2016. un aboutissement heureux à deux décennies de mobilisation des scientifiques, des ong et de politiciens avisés, qui est également une première mondiale. une bonne nouvelle n'arrivant jamais seule, le gouvernement a récemment annoncé que les néonicotinoïdes "cachés" seront également interdits en septembre prochain. ces insecticides tel le sulfoxaflor dont la composition moléculaire est suffisamment proche des néonicotinoïdes pour être reconnus comme tels n'avaient pourtant pas été classés dans ce groupe par leurs fabricants. étrangement ce sont toujours ces derniers qui décident de la "famille" à laquelle appartient leur produits. le risque étant que certains produits puissent ainsi éviter une interdiction générale. se fût donc peine perdue en ce qui concerne la france, où la société civile s'est véritablement appropriée le sujet. mais cette stratégie a fonctionné au niveau européen puisque seuls les trois néonicotinoïdes les plus utilisés seront finalement proscrits dans les autres pays du continent. ce qui est sûr, c'est que l'interdiction française arrive à propos puisqu'une énième étude scientifique vient de démontrer l'impact de l'intoxication des oiseaux par les molécules néonicotinoïdes contenues dans les insectes qu'ils consomment. pour mieux comprendre se qui distingue ces produits, des autres insecticides, il faut savoir qu'ils ont la spécificité de pouvoir être absorbés par la plante et de circuler à travers sa sève dans les différentes parties de cette dernière (racine, feuille, pollen, nectar...). cette particularité leur confère une efficacité redoutable. ainsi, les insectes qui se risquent à consommer la plante traitée subissent une intoxication qui peut mener à une paralysie de leur système nerveux central entraînant une mort inévitable. d'une très forte toxicité - jusqu'à 8.000 fois celle du tristement célèbre ddt - les néonicotinoïdes sont également très persistants. ils peuvent mettre plusieurs années à se dégrader dans le sol ou dans l'eau. la demi-vie de l'imidaclopride - durée nécessaire à la diminution de sa toxicité de moitié - peut atteindre 1230 jours, soit plus de trois ans. les néonicotinoïdes pourront continuer à être utilisés sur les animaux pourtant, malgré l'évidence et les bonnes intentions, l'interdiction prochaine n'aura pas tout-à-fait l'ampleur attendue sur la biodiversité. en effet, aussi ambigu que cela puisse paraître, les néonicotinoïdes continueront à être utilisés en toute légalité pour traiter les animaux d'élevages, mais aussi les animaux domestiques. en effet, l'amendement de la loi biodiversité définitivement votée en juillet 2016 par l'assemblée nationale est explicite : "l'utilisation de produits phytopharmaceutiques contenant une ou des substances actives de la famille des néonicotinoïdes et de semences trait
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